
首胜证券
近期汽车领域再度热闹起来,9月19日,国家市场监督管理总局发布一则公告,小米汽车瞬间成为热搜的焦点,其需召回11.69万辆SU7标准版,此数字出炉后,直接打破了新造车势力单次召回的纪录。
不可否认,获悉此消息时心绪极为复杂,对于那些刚提车的米粉们,其一心仪的爱车竟出了状况;其二需承认此事背后的问题较表面所见更为错综复杂。

依据官方发布的公告,此次召回的主要缘由是L2级高速领航辅助驾驶系统在极端场景下识别不充分。简单来讲,便是该智驾系统于一些特殊状况中“视力欠佳”,或许无法看清路况。
这使我忆起我身旁一位朋友的事情,他驾驶带有智能驾驶功能的汽车上高速,于一处施工路段,车辆差些没识别出前方的锥筒,所幸他反应迅速赶忙自行操作,当时他言道:此物件不可全然信赖。

此刻觉得,这般担忧并非毫无缘由,当下市场里的L2系统主要依靠摄像头与毫米波雷达运行,然而在雨雪天气、复杂路况或者突发状况时,确实轻易存在识别盲区,这不仅是小米的问题,而是整个行业都面临的技术瓶颈。
小米此次召回,简而言之是智能汽车行业快速发展过程中的一个实例首胜证券,新造车的诸多企业都在争分夺秒抢占市场,技术迭代的速率偏快。
从商业角度而言,这种现象其实是能够理解的,智能汽车市场竞争颇为激烈,众人皆欲抢先一步占据先机,然而汽车不同于手机,出现问题并非重启便可解决,这可是关系人身安全。

网上众人对此次召回的反应各不相同,支持者称:“主动召回好过隐瞒问题,至少可见企业有责任心,”批评者则质疑:“这岂不是将消费者当作小白鼠?
说到此时,需提及一个很多人都有的错误认知:将“辅助驾驶”当作“自动驾驶”,不少车主觉得,既然称作“智能驾驶”,那就该完全由车来处理,自己可当甩手掌柜。
然而实际状况是,L2级系统仅起辅助作用,紧要关头还得靠人来收尾,这种认知方面的偏差,往往就是事故的缘由,比如开车使用导航,导航可指引方向,但你总不能闭着眼睛驾驶吧?

小米此次借助OTA远程升级来解决问题,这确实是个良策,与传统的到店维修相较,OTA升级既省时又省力,用户在家便可搞定。
但关键在于,软件升级能否全然解决硬件与算法方面的局限?这要视具体的技术改进状况而定,毕竟有些问题或许得依靠提升硬件配置才能够从根本上解决。
从长远视角来看,此次事件给整个行业带来深远的影响,智能驾驶技术的发展不可只着眼于功能的花哨,更应着重于安全性的验证。

于消费者而言,我们需接纳新技术带来的便利,同时也要保持理性与谨慎,智能驾驶即便再先进,也不能全然取代人的判断,对企业来说,技术创新固然重要,但安全永远得是底线。
整个行业需在技术冗余设计、安全测试标准、监管协同机制等方面多下功夫。只有如此,智能汽车方能真正走向成熟,消费者才可安心享受科技进步带来的便利。
毕竟只有安全的智能化才是真正有意义的进步,你是怎么看待的?

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