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近期汽车领域再度热闹起来，9月19日，国家市场监督管理总局发布一则公告，小米汽车瞬间成为热搜的焦点，其需召回11.69万辆SU7标准版，此数字出炉后，直接打破了新造车势力单次召回的纪录。
不可否认，获悉此消息时心绪极为复杂，对于那些刚提车的米粉们，其一心仪的爱车竟出了状况；其二需承认此事背后的问题较表面所见更为错综复杂。
依据官方发布的公告，此次召回的主要缘由是L2级高速领航辅助驾驶系统在极端场景下识别不充分。简单来讲，便是该智驾系统于一些特殊状况中“视力欠佳”，或许无法看清路况。
这使我忆起我身旁一位朋友的事情，他驾驶带有智能驾驶功能的汽车上高速，于一处施工路段，车辆差些没识别出前方的锥筒，所幸他反应迅速赶忙自行操作，当时他言道：此物件不可全然信赖。
此刻觉得，这般担忧并非毫无缘由，当下市场里的L2系统主要依靠摄像头与毫米波雷达运行，然而在雨雪天气、复杂路况或者突发状况时，确实轻易存在识别盲区，这不仅是小米的问题，而是整个行业都面临的技术瓶颈。
小米此次召回，简而言之是智能汽车行业快速发展过程中的一个实例首胜证券，新造车的诸多企业都在争分夺秒抢占市场，技术迭代的速率偏快。
从商业角度而言，这种现象其实是能够理解的，智能汽车市场竞争颇为激烈，众人皆欲抢先一步占据先机，然而汽车不同于手机，出现问题并非重启便可解决，这可是关系人身安全。
网上众人对此次召回的反应各不相同，支持者称：“主动召回好过隐瞒问题，至少可见企业有责任心，”批评者则质疑：“这岂不是将消费者当作小白鼠？
说到此时，需提及一个很多人都有的错误认知：将“辅助驾驶”当作“自动驾驶”，不少车主觉得，既然称作“智能驾驶”，那就该完全由车来处理，自己可当甩手掌柜。
然而实际状况是，L2级系统仅起辅助作用，紧要关头还得靠人来收尾，这种认知方面的偏差，往往就是事故的缘由，比如开车使用导航，导航可指引方向，但你总不能闭着眼睛驾驶吧？
小米此次借助OTA远程升级来解决问题，这确实是个良策，与传统的到店维修相较，OTA升级既省时又省力，用户在家便可搞定。
但关键在于，软件升级能否全然解决硬件与算法方面的局限？这要视具体的技术改进状况而定，毕竟有些问题或许得依靠提升硬件配置才能够从根本上解决。
从长远视角来看，此次事件给整个行业带来深远的影响，智能驾驶技术的发展不可只着眼于功能的花哨，更应着重于安全性的验证。
于消费者而言，我们需接纳新技术带来的便利，同时也要保持理性与谨慎，智能驾驶即便再先进，也不能全然取代人的判断，对企业来说，技术创新固然重要，但安全永远得是底线。
整个行业需在技术冗余设计、安全测试标准、监管协同机制等方面多下功夫。只有如此，智能汽车方能真正走向成熟，消费者才可安心享受科技进步带来的便利。
毕竟只有安全的智能化才是真正有意义的进步，你是怎么看待的？
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